苏联代号为,北约代号

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摘要:问题: 苏联代号为“ZIS 图-104/骆驼 苏/俄 图-104(北约代号“骆驼”)是苏联第一种喷气式客机,该机堪称是我国轰-6轰炸机的表亲,因为图-104的设计基础是图-16“獾”式轰炸机 回答:

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问题:苏联代号为“ZIS

图片 2图-104/骆驼苏/俄图片 3

图-104(北约代号“骆驼”)是苏联第一种喷气式客机,该机堪称是我国轰-6轰炸机的表亲,因为图-104的设计基础是图-16“獾”式轰炸机

回答:

  • 名称:图-104/骆驼 喷气式客机
  • 首飞时间:1955年7月17日
  • 研发单位:图波列夫设计局
  • 生产单位:图波列夫设计局
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

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ZIS-4是ZIS-2的坦克型号。你说的威力是啥,穿透还是后效?

技术数据

  • 乘员:122人
  • 机长:40.05米
  • 翼展:34.54米
  • 机高:11.9米
  • 空重:41,600千克
  • 发动机:两台米库林AM-3涡轮喷气发动机
  • 最大起飞重量:76,000千克

1953年初,苏联航空传奇人物安德烈·图波列夫才向苏共中央提出研制喷气式客机的建议

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性能数据

  • 最大飞行速度:820千米每小时
  • 最大航程:2,650千米

  图-104(俄语:Ту-104,北约代号:骆驼[Camel])是一型由苏联图波列夫设计局设计的双引擎喷气式客机。它是在图-16轰炸机(中国仿制型号称为轰-6)的基础上设计制造的。1956年9月在莫斯科—伊尔库茨克航线进行首次商业运营。图-104是苏联第一种,世界上继英国的“彗星”客机之后第二种投入商业运营的喷气式客机。

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上图左边是57mm ZIS-2,右边76.2mm的 ZIS-3

结构特点

图-104的客舱分为两部分,前面是一个稍小的客舱,后面是一个较大的客舱,两个客舱之间有一个舱段,这里的地板略高,以避开机翼的中央结构部分。在早期型号中,这个中央舱段常常被作为厨房。1954年底,乌克兰哈尔科夫飞机制造厂开始制造首架量产型图-104的机身。“图104”安置两台米库林AM-3涡轮喷气发动机,采用将发动机安装在机翼根部设计,遗留下了发动机的喷口贴近机身,喷流冲击机身舱壁的问题。

 图波列夫设计局最初推出的模型显示该机是图-4(B-29的逆向工程)轰炸机机身和图-16轰炸机机翼和尾翼拼凑成的大杂烩,因而遭到许多嘲笑。

这炮研发的初衷是毛子在自己研发了KV-1重坦之后,觉着原先的F-22 76.2mm炮不大好打穿近100mm厚皮的车,综合考虑之后,选择了用口径更小,但装药更大,身管更长的炮作为反坦克武器。

主要用户

  • 图片 7蒙古
  • 图片 8印度
  • 捷克斯洛伐克

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图-104的最终设计具有一个直径3.5米的全新机身和一副前缘后掠角37度的下单翼,翼根部布置两台涡喷发动机。图-104沿用了图-16独特的四轮小车式主起落架设计,向后收入机翼后缘的主起落架舱整流罩中

当时ZIS-2使用的BR-271K穿甲高爆弹的穿透力如下,可以说在当时是非常高的穿深(1940年)

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 莫斯科156号机械厂在1955年初建成图-104原型机CCCP-Л5400,经过地面检查、发动机试车和地面滑行测试后,该机被拆解运往茹科夫斯基的米哈伊尔·格罗莫夫试飞院进行试飞

但等到德国入侵的时候,毛子发现面对德国一堆脆皮(二号三号四号早期型)。压根不需要那么高穿深,反而因为口径小,弹头内的装药仅有18克,连手榴弹都远不如。所以虽然能击穿,但不一定能瘫痪坦克或者击杀里边所有乘员。

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所以后来毛子大量用上了76.2mm的ZIS-3,穿透虽然不如ZIS-2,但对付脆皮够了,而且弹头装药高达155克,差不多是2-3枚手雷的量。只要打穿基本就是死一车。然后ZIS-2就停产了....

 1955年6月17日,图-104在机长尤里·阿拉希耶夫和副驾驶鲍里斯·蒂莫索克的驾驶下首飞,成为世界第二种喷气式客机。

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但是...等到后期德国人的动物园出现,ZIS-3的穿透就不足了。所以毛子又把ZIS-2拉了回来,后效不足总比打不穿好...

 图-104在3月22日进行了首次海外之旅,载着克格勃主席伊万·谢罗夫领导的代表团降落伦敦希思罗机场,为苏联总理赫鲁晓夫即将进行的国事访问打前站。

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此时西方世界对图-104的研发毫不知情,因此当该机缓缓降落希思罗机场时震惊了西方观察家

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苏联民航图-104机组的许多培训都是在几架民用化图-16轰炸机(被称为图-104G)上完成的,人们把该机称为“小红帽”(意思是该机是披着羊皮的狼)。

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1956年6月15日,图-104获得型号合格证。9月15日,苏联民航的图-104生产型执行的首个航班,从莫斯科经由鄂木斯克飞抵伊尔库茨克,总航程4292公里

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 图-104的诞生对苏联生活的各个方面都产生了影响。苏共中央在第六个五年计划(1956-1960)中加大了苏联民航在经济活动各领域中的作用

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图波列夫设计局也开始研制升级型的图-104A,该机保留了原先的机身设计,大幅更新了客舱布局与装饰,先前过分豪华的装修被认为太资产阶级化了

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 安德烈·图波列夫让他的得力干将德米特里·马尔科夫(后担任图-154项目的总工程师)负责研制一种激进的图-104改型,一种增大航程的四发改型,用于洲际航班和出口竞争

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虽然图-110没有投产,但该机的研制努力没有白费,该机的加长机身和新机翼被引入图-104B改型。

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雄心勃勃的图波列夫设计局看到了喷气式客机的另一个契机,这次是研制一种全新的客机,适用于还没有开通喷气式客机服务的二线城市

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图-104堪称苏联的粘合剂,在几个小时内将城市聚集在一起,而之前需要花费数天时间

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 毫无疑问图-104也获得了商业成功,苏联共生产了201架图-104,此外还有164架图-124和4架图-110,总共369架。图-104在航空史上占有一席之地,成为世界上第一种能提供安全和可持续公共交通的喷气式客机

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